柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当跳电器的接触点被凸轮机构顶开时，初级社会计控制电源线路系统被割断，启动电感感應电磁线圈初级社会计电机绕线中的直流电更快增涨到零，电感感應电磁线圈身边的和铁心中的交变电场也更快衰减今以熄灭，以至于在启动电感感應电磁线圈的次级电机绕线中制造感應端电压直流电量，是指次级端电压直流电量，但其中完成的直流电是指次级直流电，次级直流直流电量过的控制电源线路系统是指次级控制电源线路系统。

大端的交流电值继电器闪断后，中级工社端的交流电值的降低的浓度越高，铁心中的磁通发展率越大，次级绕阻中形成的感觉端的交流电值越高，越易于穿透小火苗塞气隙。当打火感应线圈铁心中的磁通发现发展时，不单单在次级绕阻中形成高电光电探测器(互感端的交流电值)，互相也在中级工社绕阻中形成自感端的交流电值和端的交流电值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

因为去除自感直流电阻电阻和直流电阻的损害损害，在停电器接线柱间串联有电解滤波滤波电储罐设计C1。在接线柱分割同时，自感直流电阻向电解滤波滤波电储罐设计蓄电，就能够有效的减小接线柱间的烟花，加速度低级直流电阻和磁通的衰减，并上升了次级直流电阻电阻。