多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)寻常（对半分式）  其特殊性是上曲轴箱的底平行面与曲轴中央线在指定平行面上。这一结构类型的显著优点是加工生产和拆换非常方便，但硬度差主要用做车用92号燃油机，发动机机使用太少。

(2)龙门式  其机构显著特点是曲轴箱黏结面不高于曲轴咨询中心水水平面，整体的丝杠承在上曲轴箱中。其的优点是机构刚度系数更好，弱项是工作不不便。县域效率柴油车机多利用本身机构。

(3)隧道口式  其框架优势特点是机床主滚针滚柱的轴承孔为整圆式，滚针滚柱的轴承选取转动滚针滚柱的轴承。因为，这些我们的体内框架紧凑型轿车，弯曲刚度合适。其缺陷是我们的体内更显不便，框架较更复杂。在小单、双缸机中，为以及曲轴装配，选取这些框架为宜。我们对多缸机来看，则需选取盘形转动滚针滚柱的轴承作机床主滚针滚柱的轴承，较少选取这些框架。产的135类型汽油机机的我们的体内都是这些手段。

(4)基座式  这些缸体的上曲轴箱体无主轴电机承，曲轴在下曲轴箱上安装程序，并最受首要载荷，基座式气门体不适使用于大形汽油机。

  标准气阀套的板材常见采取优良灰生铁，相对 净重有层次性想要的打火机，有采取锰钢类锻压器件的。锰钢类器件的标准和承载能力稍差，而投入较高。风冷式汽油机基本采取加聚物标准气阀结椅，其标准气阀套与曲轴箱分开用创造，井经过螺桂将后者无线连接在同食。为使汽油机实现足够放置闭式冷去塔，在标准气阀套和标准气阀盖外外面铸有成千上万水冷片（如图已知3-4一样）。由打火机任何才可以的放置闭式冷去塔粉丝将水汽流吹向标准气阀盖和标准气阀套。因水冷片多而密，故而水冷空间大，使器件才可以实现酌情放置闭式冷去塔。

  风冷式单缸重油机的液压泵体相当简易，液压泵较近除散热性能片外，还没有各种工艺零部件。风冷式多缸重油机的液压泵盖和液压泵体也是各缸在一起生产制造的，尽可能于煅造和工艺。鉴于一模一样种工艺零部件就可以充分适用，而能重要于保持新产品的系类化。

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